Beoordeling PWS Bruggenbouw 2008-2009

- Gavin driesprong
- André le Clercq
- Roy Fremouw
- Michiel Buijsse

1e indruk verslag
- Ik mis inhoudsopgave en paginanummering
- Er wordt in het begin een paar keer uit de ik-vorm verteld, terwijl dit verslag een groepsresultaat is.
- Ik vind het jammer dat de oorspronkelijke ruwe ideeën over de vorm van de brug er niet bijzitten. Aan de hand daarvan had goed de keuze toegelicht kunnen worden voor de uiteindelijke tunnelbrug.
- In de brug zit uiteindelijk een boogdeel. Wat is de achtergrond hiervan? Waarom? Welke hoogte en waarom? Is er een speciale plek gekozen voor de boog?
- Het tolplein is in de stijl van de brug. Ik mis daar de toelichting bij, want jullie hebben het mij veel leuker verteld.
- Geschiedenis bruggenbouw is te uitgebreid. Het komt ook verder niet terug in het proces. Ik mis er ook de plaatjes bij van de bruggen die genoemd worden.
- Het verslag heeft een beetje onlogische opbouw. Aan het eind zit een beschrijving van het begin van het proces, zoals Pontifex en resonantietest.
- Er is geen duidelijk afsluiting in de vorm van samenvatting, conclusie of nawoord.
- Er is geen bronvermelding

Totale indruk PWS
Mijn indruk van dit PWS-groepje is erg positief. Na een moeizaam begin, waarbij een goed onderwerp gevonden moest worden, zijn ze goed en zelfstandig aan het werk gegaan.
Resultaat
Het resultaat is degelijk. Het groepje heeft een aansprekend en realistisch onderwerp gevonden. De bouw van de brug is goed en logisch opgezet. De juiste dingen zijn uitgezocht en getest, zonder in onnodige details te verzanden. De details die wel meegenomen zijn, zijn leuk en innovatief en duidelijk nuttig. De uitwerking in de vorm van de computertekening en de bouw van de maquette zijn indrukwekkend. Het verslag daarentegen viel een beetje tegen. De opbouw is onlogisch en mist een paar standaard onderdelen. Verder mis ik her en der de beschrijving van keuzes die in het proces zijn gemaakt. Deze zijn in de blog wel duidelijk naar voren gekomen. Verder vind ik het geschiedenis deel niet interessant.
Samenwerking
Het functioneren van de groep is ronduit goed geweest. Zo zijn ze erg zelfstandig aan het werk geweest. De samenwerking was ook erg goed, omdat de verdeling van taken doordacht was. Zo was er duidelijk rekening gehouden met ieders kwaliteiten, die dan ook bij een ieder goed uit de verf kwam. Het gebruik van de blog verliep ook uitstekend. Het informatieverkeer verliep vaak zo snel, dat ik het zelf bijna niet bij kon houden. Zo werd er veel informatie uitgewisseld, processen goed beschreven en gereageerd op elkaars werk. Voor een eerste keer werken met zo’n blog heb ik nu gelijk een voorbeeld van hoe zoiets maximaal gebruikt kan worden.
Eind
Prima presentatie. Het groepje had veel te vertellen en er was weer gelet op de detail, zoals de hand-out vooraf. Niet alle sprekers waren even sterk, maar er waren ook verrassingen op dit gebied. De presentatie was gevarieerd met tekst en demonstratie. Ook werden eventuele vragen of opmerkingen die ik bij het verslag had tijdens de presentatie opgehelderd. De tijdsbewaking was iets minder, want het groepje liep 10 minuten uit.

Conclusie
Nagenoeg is alles uitstekend verlopen. Het was een leuk onderwerp, dat met zorg en oog voor detail is uitgewerkt. Het eindresultaat is prachtig. En dit alles vrijwel zelfstandig en met prima samenwerking onderling. Het enige dat tegen viel was het verslag. Hierin mis ik hele voor de handliggende dingen als inhoudsopgave, nummering, bronvermelding. Verder vond ik het stuk geschiedenis niet goed en was een sterk slot een groot gemis. Toch hebben jullie wat moois neergezet en wil ik jullie daarom een 9,0 geven.

DE Vries

Jongens ik schrijf toch maar een berichtje.
Het concept lijkt goed. Het is nog niet echt in verslagvorm (mt hst. en par.), maar ik neem aan dat jullie dat wel regelen. Het is nu echt een 'en toen....en toen' verhaal. Jullie weten dat het stukje geschiedenis (er staat wel leuke info in), voor mij niet erg interessant is (wordt daarna feitelijk niet gebruikt). Ook de beschhrijving van de beginfase is erg uitgebreid, wat van mij ingekort mag worden en in plaats daarvan wat meer beschrijving van jullie brug en het proces naar de keuzes die jullie gemaakt hebben (bv. uiterlijk tolplein, zag ik zo gauw niet terug). Dit wisten jullie al, dus dit hebben jullie allang verwerkt in het verslag. Op naar de presentatie!

De Vries

Gewapend gips

Jaja, we hebben weer overuren gemaakt vandaag. Roy, Gavin en ik hebben ons vanmiddag bezig gehouden met het maken van een pijler van gewapend gips. Dit hebben we gedaan omdat de pijlers veels te onstevig waren en er al 2 van de 3 waren gebroken. Omdat we de mal al een aantal dagen niet meer gebruikt hadden, moesten we eerst het vet een beetje uit de mal halen. Hier heeft Gavin zich mee bezig gehouden en met een beetje schuur en vijl werk was het eruit. Nu hadden we geen zin om helemaal naar beneden te gaan naar bouw voor nieuw vet en waarschijnlijk was het daar toch al dicht dus hebben we onze goede vriendin Mieke gevraagd of ze op de 3e verdieping ook iets bruikbaars hadden om onze mal in te vetten. Ze kwam met vaseline aanzetten en Gavin ging meteen aan de slag om dit er met een kwastje in te smeren. Ondertussen hebben Roy en ik de soldeerbout alvast aangesloten en zijn gaan kijken hoe we de redelijk dikke ijzerdraden precies gingen leggen. Hierna was het nog even zoeken naar de soldeertin maar dit had Rens verstopt tussen de spullen van hun pws. Ik moet zeggen dat het solderen aardig gelukt is nadat ik al sinds de 2e klas niet meer gesoldeerd had.

Hier het eindresultaat en hoe het in de mal paste:

Hierna zijn we weer gips gaan mengen. We hadden nog 1 pak over en daar hebben we nu weer de helft van gebruikt. Na goed roeren heb ik het weer in de mal gegoten en bleef het ijzeren frame goed op zijn plek zitten. We hebben geprobeerd om dat een beetje in het midden te doen voor goede stabiliteit natuurlijk. Op de punten waar de vorige pijlers braken hebben we nu een snijpunt van 2 ijzerdraden gedaan voor extra stevigheid. Na het gieten heeft Gavin de belletjes er weer af gehaald en nadat we alles hadden opgeruimd was het alweer bijna 4 uur en konden we eindelijk naar huis gaan.

(16/02/09)

Vandaag weer een tegenslag voor ons PWS team want iemand heeft een poot van een pijler afgebroken.. dus we zullen een nieuwe moetten gieten. Wel hebben we het wegdek in de brug geplaatst en heeft Michiel de boel afgeplakt. Lisa van Iwaarden, en Anne Ruytenburg hebben alles netjes geschilderd voor ons. onze brug krijgt nu eindelijk vorm en kleur.
Ook heeft michiel een plaat van 1.25 bij 29 gehaald bij Bouw en deze prachtig Blauw (dat rijmt) geverft en de plaatsen voor de pijlers uitgetekend.
we zetten vrijdag de pijlers op zijn plaats en de brug er op.. een concept komt er waarschijnlijk toch niet meer van aangezien we De Vries nergens kunnen vinden of mailen..
Meneer als je dit leest.. ik heb het concept op de mail staan en op een usb bij me..

grtz

Counting Down The Dayz

(09/02/09)
We zijn nu momenteel bezig met een schaalmodel van 2 pijlers en een brugdeel te maken. We hebben al 1 pijler uit gips gegoten. En de 2e komt eind deze week. Met het wegdek zijn we hard bezig hebben de meesten van ons 3 a 4 uur aan het wegdek bezig geweest. Maar we krijgen het niet precies zoals we willen, we zijn informatie gaan zoeken over de prijzen van plexiglas.. dus Gavin en Michiel naar W. De Schrijver en jahoor ze hadden wel een mooi stukje plexiglas voor ons. (het koste maar 0,75 cent per cm2.. koopje toch?) we hebben het toch maar laten liggen en zijn op school gaan zoeken. Mieke onze trouwe PWS Begeleider op de afdeling natuurkunde hielp ons aan een mooi stuk plexiglas en Fred de Concierge heeft het netjes op maat gezaagd, ook hebben we bij meneer de smet een stukje ijzer kunnen bemachtigen dat hij voor ons in de vorm van een mal heeft gewalst! Alle personen die hier in genoemd zijn, dankjewelJ

Maar toen kwam het deel waarvoor we vreesden het buigen van het plexiglas, het begon al goed toen ons heteluchtkanon dienst weigerde na 3 seconden.. doorgebrand.. enkele minuten later deed hij het weer op miraculeuze wijze. Een heel uur lang hebben we de plaat over de mal proberen krijgen door hem met een hete plaat 2 branders en een hete luchtkanon te verwarmen en ondertussen in de mal duwen. Dit was moeilijker dan we dachten maar we geven niet op..! We zijn met 4 personen ongeveer 1,5 uur bezig geweest met het vormen van deze plaat en we moeten nog maar afwachten of het gelukt is.

(10/02/09)
Het vormen van de plaat is niet gelukt. Dus daarom kwamen Gavin en Michiel op het idee om het dan maar helemaal van staal te maken. Michiel heeft bij Metaal nog even een plaatje op de kop kunnen tikken en heeft hier de tunnelbuis van gelast. We hebben ondertussen ook de pijler uit de mal gehaald dit ging geheel vlekkeloosJ Ook hebben we in de tunnelbuis gips gestort en een tweede pijler ligt te drogen. We zitten niet dus niet stil. We hebben ook wat foto`s gemaakt van wat we nu precies aan het doen zijn.
(11/02/09)
Vandaag hebben we het gips dat we in de tunnel hebben gegoten finaal weg kunnen gooien omdat het totaal mislukt was en totaal geen meerwaarde gaf aan onze brug. We hebben dit weggegooid en onze brug weer in originele staat terug gebracht. Ook brak de pijler, toen deze 5 minuten uit de mal was.. We hebben nu alvast een nieuwe pijler gegoten. We hebben morgen allemaal veel tussenuren dus we hebben afgesproken om een wegdek van piepschuim te maken. Dit wordt best een redelijk werk hebben we het idee.. maar we mogen van Ward (PWS Botenbouw) al piepschuim gebruiken wat niet op school aanwezig was.. hopelijk kunnen we dan morgen goed opschieten want we zijn niet van plan om in de vakantie ook maar iets te doen.

(12/02/09)
Vandaag heb ik het eerste even een stuk piepschuim gezaagd want ik was toch mooi het 1e vrij. Het 4e uur hebben André, Gavin en ik het stuk piepschuim netjes op maat gemaakt. We hebben een heel uur lopen zagen, schuren, zagen, passen, schuren, schuren, schuren, passen , en weer schuren. Uiteindelijk paste het wegdek netjes in de buisJ Toen hebben we deskundig het wegdek er uit geschuurd wat zeer netjes is gelukt. Toen heeft onze Artist Roy de brug netjes zwart geverfd. Ook is hij netjes afgeplakt en zijn er lijnen op geschilderd. Morgen het wegdek in het stalen deel worden geplakt en daarna de buitenkant spuiten. Morgen gaan we ook proberen of we de pijler uit de mal kunnen halen zonder dat deze breekt. Als die niet breekt zouden we erg tevreden kunnen zijn, want dan hebben we met nog een week te gaan bijna alles klaar! De tekening (het ontwerp) is ook al een redelijk eind in orde. Dus we mogen niet klagen. Morgen kunnen we misschien beginnen met spuiten van de brug en de blauwe strepen schilderen. We hopen ook volgende week het filmpje af te hebben en dan kan Roy/Gavin (die zijn het handigst met computerdingen) er een mooi getimed filmpje van maken. We hopen op deze manier een leuke presentatie te mogen verzorgen!


(13/02/09) aka vrijdag de 13e
Vandaag vrijdag de 13e hebben we aan ons model gewerkt we hebben André en Roy even om de grondverf gestuurd en het model in de grondverf gezet. Daarna is André nog even speciaal om Extra dekkende lak gegaan en hebben we hem daar ook ingezet. De brug staat nu te drogen in 302. Het spuiten is vrij aardig gelukt vinden we zelf, maandag gaan de blauwe strepen er op en het wegdek er in en dan is er weer een groot deel van ons PWS afgesloten.

Wat hebben we nu eigenlijk af en wat is al gebeurd.

Groen = afgewerkt
Geel = bijna klaar/mee bezig
Rood= nog niet aan begonnen

Onderwerp PWS bedenken
Locatie vinden
Een ontwerp bedenken
De tekening / het ontwerp. (de tekening behoeft nog enkele kleine dingetjes en details)
Mal ontwerpen en maken voor de pijlers.
De Pijlers gieten.
Het stalen omhulsel van de brug laten walsen en lassen.
Stalen omhulsel spuiten.
Het wegdek ontwerpen + vormgeven + schuren + plaatsen in het stalen omhulsel.
Pontifex tests.
Enkele pagina`s Tekst (het zijn er 25-30 geworden)
Filmpje in Sketchup.
De presentatie.
Concept PWS.


Ik zal vast nog enkele dingen vergeten zijn maar zo krijg je toch al een beetje idee van wat we hebben gedaan en wat er nog gaat gebeuren.


Ciao,

PS. Wij leveren ons Concept PWS waarschijnlijk digitaal in omdat Sketchup niet werkt op papier.. dus we doen er wel even een snelcursus bij dan kunt u alles op uw gemak bekijken!

Meer foto's

Ik zal in dit bericht even alle foto's plakken die er tot nu toe door mij gemaakt zijn van het pws.

Hier is Gavin druk bezig met het verwijderen / voorkomen van luchtbelletjes in onze peiler, die er in zijn gekomen door ingieten van het gips. Deze moeten weg omdat luchtbellen voor een brosse pijler zorgen, die dan sneller afbreekt.













Bij deze foto is Michiel de eerste versie van het wegdek aan het maken, wat we vanplan waren om ook van gips te maken, maar gezien het feit dat het gips blijkbaar totaal niet hechtte op het metaal van onze tunnelbuis en daarnaast heel erg zwak was, zijn we op piepschuim overgestapt.















Hier zijn we in de weer met het piepschuimen wegdek.
Dit was veel beter te verwerken dan het gips en natuurlijk ook veel minder breekbaar.


















De gipsen pijler.












De testopstelling met de windtunnel:












De windmeter, deze gebruikten we om de windsnelheid van de windtunnel vast te stellen.










En hier de modellen die we getest hebben in de windtunnel.
Model IV bleek het meest effiecient te zijn, doordat deze heel weinig krachten op zich had en nauwelijks trilling veroorzaakte.

Vorderingen 12/02/2009

Deze week hebben we grote stappen gemaakt richting het einde van ons pws. Helaas zijn er ook een paar dingen niet gelukt of fout gegaan. We wilden eerst een wegdek storten in de tunnelbuis maar na een dag drogen bleek dit helemaal los te zitten en heel erg breekbaar. Ook breekbaar bleek onze 2e pijler te zijn. We wilden eens proberen of de tunnelbuis erop paste en daarbij brak er een stukje van de pijler af. We hebben hierna meteen een nieuwe gestort en die laten we een paar dagen langer drogen zodat hij een beetje steviger wordt. Hier een foto van de gebroken pijler:

Hierna zijn we opzoek gegaan naar hoe we nu eens het wegdek zouden maken. We hebben uiteindelijk gekozen voor het gebruik van piepschuim en we konden nog een mooi stuk vinden wat de botenbouwers niet meer nodig hadden. Hiermee zijn we vandaag aan de slag gegaan om daar de juiste vorm van te maken en dat is vrij goed gelukt met behulp van de schuurmachine:

Nadat we de juiste vorm hadden, zijn we hem gaan verven. Eerst helemaal zwart van het wegdek en hierna zouden we de strepen doen door middel van plakband te plakken. Op dit moment is dat nog aan het drogen dus hier even een foto met plakband erop:

Afronding

Hoi mannen,

we gaan naar de afronding toe. Binnenkort kunnen jullie een conceptverslag inleveren (deze vrijdag, maar ik ben deze week nog ziek thuis dus maandag is ook goed.). Nu las ik Michiels bericht met daarin streefaantallen bladzijden. Niet belangrijk. Jullie hebben een mooi en degelijk PWS, aantallen bladzijden zijn voor jullie niet belangrijk. Kijk uit dat je jullie PWS niet ontkracht door nodeloos gezeur over randonderwerpen om bladzijden vol te krijgen. Jullie hebben goed over details nagedacht en weloverwogen keuzes gemaakt. Daar moet je over schrijven in je verslag en niet teveel over wat er bijvoorbeeld allemaal mis ging bij andere bruggen (iets waar Roy iets voor ging maken). Ook over pontifix van Gavin wil ik wat meer weten, want daar heb ik tot nu toe niet zoveel over gelezen in het blog.

Verder wil ook even kwijt dat ik het werk van dit groepje erg goed vind. Wat jullie, eigenlijk geheel zelfstandig (!), als team voor een PWS hebben neergezet is een mooie prestatie. Zelf heb ik nooit zo'n groepje gehad. Het gebruik van de blog is ook een verademing. Ik had, doordat jullie er goed gebruik van maakten, altijd goed zicht op de vorderingen. Gespreken waren haast overbodig. Ga zo door en zorg voor een passende afronding.

DE Vries

PWS vorderingen 10/02/09

Zoals je op bovenstaande afbeelding ziet zijn André en ik flink opgeschoten met het model:) de boog is op maat gemaakt de tunnel is van binnen zo goed als af het tolplein is klaar voor gebruik.. dus qua tekening zitten we een heel eind op schema:)

Wat is er verder nog gebeurd?

Concept van ons Project!
Ik heb 13/14 paginas vol getypt over alles wat we gedaan hebben en waarom we dat gedaan hebben dat deel is naar alle 4 de team leden gestuurd.
Gavin en Roy hebben beloofd om te proberen vandaag hun deel klaar te hebben Gavin zou de gegevens die we gemeten hebben netjes uitwerken + een verhaal over technieken die we gaan toepassen. Gavin zal hierin ook ieper ingaan op de aerodynamica en de CW waarden.
Roy zou een aantal paginas vol proberen krijgen over de geschiedenis van de bruggenbouw en wat er ooit is foutgegaan of juist is goed gegaan. We willen proberen om ongeveer 25-40 paginas tekst te verkrijgen over alles wat gedaan is en waarom. Dit lijkt ons meer dan voldoende omdat we ook nog een groot praktisch deel hebben gedaan.

Het model.
Aangezien we nog redelijk wat tijd hadden, gingen we nadenken over wat er nog gedaan zou kunnen worden. We dachten dat het wel mooi zou zijn om bij de presentatie een stukje tunnel te maken. Dit zijn we ook gaan bespreken met meneer de Schipper en het mocht. We zijn om 4kg gips gegaan (dit was alles wat we tot nu toe hebben moetten kopen.. 14.20euro budget..) dit staat hieronder beschreven.
We wilden de brug eigenlijk van plexiglas maken maar omdat dat lichtelijk duur was(0,75ct /cm2) besloten we andere opties te vinden. We hebben samen met Mieke (de onderwijsassistent met de beroemde vlecht) een ander stuk kunstof gevonden dat voor kunststof door kon, we hebben ook een stuk staal laten walsen bij metaal om dit als mal te gebruiken. Om plastic te buigen moet je het verwarmen, maar omdat we geen grote oven of iets anders tot ons beschikking hadden (de grootste staat bij Zorg en Welzijn en was zelfs te klein..) hebben we geprobeerd om het met branders en een hete lucht kanon te proberen. We hebben alles geprobeerd zelfs de mal warmstoken maar het wou niet lukken om het goed gevormd te krijgen.. Daarom hebben Gavin en Michiel besloten om nog een deel te laten walsen dit deel hebben we 80cm lang laten maken. (het andere deel is 102cm) deze heeft Michiel aan elkaar gelast aagezien meneer de Smet geen tijd meer had... Deze constructie bleek vrij netjes in elkaar te passen. Ondertussen had Gavin de eerste Pijler uit de mal gehaald en dit was ook aardig gelukt.. alles zat mee vandaag. Daarna hebben we besloten om een 1,5cm dikke laag gips in onze brug te storten. Dit doen we om een zo realistisch mogelijk beeld te vormen. dit is ons wel gelukt maar dit behoeft nog redelijk schuurwerk.. wel is een 2e pijler gestort en die ligt nu te drogen. we hopen morgen of overmorgen alles droog te hebben zodat we kunnen beginnen met de montage van de delen.
Dit gaan we doen met plamuur en montage kit. ook zullen we redelijk wat schuurwerk hebben aan de pijlers en het wegdek.

Dit was het denk ik wel zo beetje en anders komt het hieronder wel in de reacties..

Ciao

De modellen, het gips

André en ik hebben gekeken voor verschillende materialen om de pijlers van het model van te maken, beton viel eigenlijk al vrij snel af, omdat het ten eerste vrij lang duurt voordat het geheel uitgehard is, daarnaast is het ook moeilijk om de precieze samenstelling te moeten kiezen.
Na het doorscrollen van verschillende modelbouwfora, kwamen we er op uit dat we het beste Modelgips konden gebruiken, dit gips is makkelijk in gebruik (je giet het gewoon in een mal, vervolgens heb je nog ongeveer 5 minuten voordat het begint te harden) en het heeft een vrij korte droogtijd (ongeveer 24 uur voordat het helemaal hard is).
Op deze fora werd gezegd dat je dit soort gips bij elke doe-het-zelf-zaak kan krijgen, vervolgens hebben we op site van Gamma gekeken voor een eventuele prijsevaluatie. Jammer genoeg stond dit gips niet in de online productendatabase.
Ondertussen waren Michiel en Gavin bij bouw de mal aan het maken.

Daarom zijn André en ik vandaag naar De Schrijver geweest, waar ze dit soort gips wel hadden.

De gebruiksaanwijzing:
Modelgips

Toepassing:
Speciaal gipsmateriaal voor het gieten van modellen, repareren van kleine oneffenheden in wand en plafond. Alleen binnenshuis toe te passen.

Verwerking:
-Aanmaken: Strooi 1 tot 2 delen poeder in 1 deel koud en schoon leidingwater en laat dit enkele minuten staan, meng het daarna tot een klontvrije massa.
Regel de dikte van de mortel door toevoeging van extra water, voor gietwerk moet het materiaal vloeibaar zijn.
-De aangemaakte massa kan ca. 5 minuten verwerkt worden.
-Gereedschap en aanmaakbeker direct na gebruik met water schoonmaken.
-Bij een overgevoelige huid adviseren wij handschoenen te dragen.
-Opslag: Droog, in orginele verpakking

Even terug naar de hoofd en deel vragen.

Dit waren de hoofd en deelvragen die we hadden:




Zeelandbrug:


Hoofdvraag:

Is het mogelijk om een modernere betere en vooral veiligere brug te maken voor de provincie Zeeland?


Deelvraag 1: Informatie over de gebruikers.Hoeveel en welke soort mensen moeten over/onder de brug door?

- We waren er achter dat er best veel vrachtvekeer over de brug moet en er ook veel last van de wind hadden. Onder de Zeelandbrug hoeven maar enkel een paar kotters en een zeiljachten.


Deelvraag 2: Informatie over de brug.Wat is de diepte van de Oosterschelde rond de bestaande Zeelandbrug? Hoeveel pijlers/hoogte/lengte/wegdek?

- Michiel heeft hiervoor een dwarsdoorsneede van weten te maken door kaartes die hij had ontvangen samen te voegen.
- We hebben 46 pijlers.
- Voor meer maten kan je in het SketchUp ontwerp kijken.

Deelvraag 3: Welke typen brug zouden de oude brug beter kunnen vervangen?

We hebben al basis een pijlerbrug gepakt maar er een soort "tunnelbrug".



Deelvraag 4: Welk ontwerp kiezen we, en waarom?

Het ontwerp dat we nu in SketchUp hebben, omdat we samen hebben besloten dat het de beste is.



Subvraag 4.1: Is het ontwerp ook daadwerkelijk te realiseren in de praktijk?

Moeten we nog bekijken.


Subvraag 4.2: Past het design bij het ``moderne`` Zeeland?

De brug is zeker modern, maar of alle Zeeuwen er blij mee zijnm dat is nog de vraag.


Subvraag 4.3: Is het ontwerp makkelijker in de omgang als het vorige?veiliger, een vluchtstrook, makkelijker voor boten die er onder moeten, betere toegang voor hulpverleners tijdens een ongeval?)

- We hebben zeker met een aantal dingen rekening gehouden zoals:
- Een heuvel in het midden waardoor je niet makkelijk naar de andere weghelft kan maar wel hulpverleners over kunnen in geval van nood.
- Goede ventilatie zodat de uitlaat gassen er makkelijk uitgaan.
- Ook vluchtstroken voor de pechhebbers in de brug.
- Zelfs uitruststroken voor de fietsers.


Deelvraag 5: De materiaalkeuze.Welke materialen kiezen we en waarom juist deze?

- Hier zijn we nog niet aan toegekomen.

Deelvraag 6: De aerodynamica.Gaat de brug niet trillen bij verschillende windsnelheden?Omdat er veel verschillende windsnelheden zijn moeten we dit zeker onderzoeken.

Dit zijn we nu volop aan het testen.

Voortgang in Sketchup

Ik zal jullie even op de hoogte brengen van hoe ver het met ons sketchup model staat. Ik ben op dit moment druk bezig met de pijlers. Ik moet er nu nog 21 en ik begin het al aardig beu te raken.

Even wat informatie over de pijlers en boog:

De afstand tussen de middelpunten van de pijlers is 100,14 meter. Van pijler tot pijler is het dus 98,14 meter. In totaal worden het 48 pijlers met allemaal verschillende hoogtes. De breedte en lengte en de halve cirkels onder de buis is wel hetzelfde bij iedere pijler. Voor de boog in het midden hebben we een overspanning van 150 meter gepakt. Dit is iets meer geworden door een klein onhandigheidje van mij maar dat zal je wel zien op de foto's. De boog steekt op zijn hoogste punt zo'n 15 meter boven de buis uit.

De foto's:

Ik hoop dat ik aan het einde van deze week de pijlers af heb. Als ik met de pijlers klaar ben zullen we beginnen met de tunnelbuis zelf (nogmaals, hij wordt niet rood).

Verder geloof ik dat de uitmonding aan de andere kant nog niet op de blog stond. Die is een beetje eenvoudiger als de kant van de tolpoort maar die hebben we zo gelaten zoals die bij de huidige zeelandbrug is, namelijk een bocht naar rechts.

De Windtunnel en zijn werking.

De Windtunnel hierboven zie je een
totaalbeeld van onze windtunnel.
De windtunnel bestaat uit 5 delen.
- de testkoker
- de trechter
- de ventilator.
- de bak met water + vlot
- Het meetsysteem

De functies:

De testkoker
Dit is de koker met het glazen gedeelte er in. In deze koker zitten verschillende gaten waar instrumenten op of in geplaatste kunnen worden.
De testkoker is aan 2 kanten open.

De Trechter.
De trechter is op bovenstaande afbeelding de trechtervormige koker. Deze is bedoeld als versnelling van de lucht. Zodat we de capaciteit van de ventilator vergroten.
De trechter heeft dezelfde functie als een stuwdam in een rivier.

De Ventilator.
De ventilator zit aan de meest rechtse zijde van de Trechter. De ventilator zuigt lucht naar binnen en stuwt deze in de buis.


















De Bak met water+Vlot
De bak met water en het vlot zijn hiernaast te zien op de afbeelding.

In de bak met water drijft een vlot waarop een steuntje bevestigd is.
op dit steuntje bevestigen wij onze testmodelen. Dit wordt bevestigd op het vlot omdat het vlot (bijna) wrijvingsloos op en neer naar voor en naar achter kan bewegen. Zo kunnen we zo precies mogelijk de waarnemingen doen.


















Het Meetsysteem:

Het meestysteem is eigenlijk heel erg simpel. Maar behoeft toch enige uitleg.
aan de voorkant van ons model zit een haakje. Hier bevestigen wij een touwtje aan. dit touwtje gaat via de katrol ( een soort wieltje dat het touwtje een bocht door leidt.) daarna gaat het door een gaatje in de Testkoker naar boven richting een veerunster. de veerunster rekt uit naarmate de windsnelheid toeneemt en het model zich naar links beweegt.
Hierdoor zijn we in staat om de kracht tegen de windsnelheid uit te zetten.

Doordat het vlot ook op en neer kan kunnen we ook trillingen waarnemen van het model. 1 van onze modellen ging bijvoorbeeld enorm trillen bij een bepaalde snelheid (zie De metingen in het Bericht hier onder) ook dit noteerden we.

Tenslotte zit er nog een soort vin op testkoker.
Deze vin doet dienst als windsnelheidmeter. binnen in de koker hangt een balletje en als de windsnelheid groter wordt gaat het balletje verder naar links. En dus de wijzer verder naar rechts. nu kun je de windsnelheid aflezen.

Dit was alle uitleg die behoort bij de windtunnel en de werktuigen die er op zitten.

Grtz, Michiel

Beter afbeeldingen

Vandaag hebben we de allereerste tests gedaan, om te kijken wel model voor de tunnelbuis het meest aerodynamisch is.
We hebben 4 modellen getest. Model I, II, III en IV. (Op volgorde: blauw, geel, groen, rood).
Bij het testen hebben we steeds de kracht van een ventilator (uit de windtunnel), aangepast.
Verder hebben we via een newtonmeter de kracht (in newton natuurlijk) gemeten die op het model kwam te staan. Verder hebben we nog gelet op de trilling en eventuele resonantie die optrad bij het model.

Model 1:
Aantal % Ventilator:De kracht in Newton:[Trillen/resonantie]
5: 0
10: 0
15: 0
20: 0.005
25: 0.010
30 : 0.015
35: 0.025
40: 0.042
45: 0.068
50: 0.074
55: 0.11
60: 0.12
65: 0.139 [x]
70: 0.15 x[x]
75: 0.159 [x]
80: 0.165 [x^1]
85: 0.169 [x]
90: 0.173 [x^1]
95: 0.1775 [x]
100: 0.183 [x^1]

Model 2:
5: 0
10: 0
15: 0
20: 0
25: 0
30: 0.004
35: 0.007
40: 0.011
45: 0.031 [x^2]
50: 0.042 [x^2]
55: 0.053 [x^3]
60: 0.061 [x^1]
65: 0.07 [x^12]
70: 0.0735 [x]
75: 0.079 [2x]
80: 0.082 [x]
85: 0.086 [x^1]+[x^3]
90: 0.088 [x]
95: 0.089 [x]+[x^2]
100: 0.09 [x]+[x^2]

Model 3:
5: 0
10: 0
15: 0
20: 0
25: 0.003
30: 0.007
35: 0.012 [x]
40: 0.019
45: 0.034
50: 0.050
55: 0.069 [x]
60: 0.089
65: 0.101 [x]
70: 0.107 [x]+[x^2]
75: 0.123 [x^2]
80: 0.123 [x]+[r]
85: 0.132 [x]+[r]
90: 0.136 [x^2]+[r]
95: 0.140 [r]
100: 0.145 [2r]

Model 4:
5: 0
10: 0
15: 0
20: 0
25: 0.002
30: 0.006
35: 0.009
40: 0.015
45: 0.019
50: 0.025
55: 0.040
60: 0.051
65: 0.066 [x]
70: 0.069 [x]
75: 0.071
80: 0.075 [2x]
85: 0.079 [x]
90: 0.081
95: 0.083
100: 0.084

Via deze legenda zal ik even de rare afkortingen tussen de [-haakjes uitleggen.
[x] = Matige trilling
[x^1] = Snelle trilling
[x^2] = Matige trilling met een grote amplitude.
[x^12] = Matige trilling met een kleine amplitude.
[x^3] = Trilling die eerst heen- en daarna weer terug gaat, als in een massaveersysteem.
[r] = Het geheel resoneert en zou dus in realiteit instorten.

Uit deze tests kunnen we dus concluderen dat ontwerp 4 het beste is, qua trillingen en kracht die erop komt te staan.

De Vorderingen in de tekeningen

Hier zie je een klein plaatje van de tolpoort en toebehoren.

Over dit ontwerp hebben André en ik ons ontfermt. we hebben bewust gekozen voor dit ontwerp omdat:

- Als je langs boven kijkt zie je dezelfde vorm als de buis.

- ''De Overkapping'' (boven de tolpoortjes) een verkleinde versie is van 2 pijlers + een stuk tunnelbuis.

- Het een zeer praktische/functionele vorm heeft

in ons ontwerp zitten ook veel praktische aspecten verwerkt.

- Zo kunnen automobilisten op geen enkele manier langs de tolpoort zonder te betalen.

- Het is extreem veilig doordat er veel ruimte is voor iedereen.

- Er is een parking aangelegt voor truckers en medewerkers.

- De doorstroom is Zeer snel, aangezien er redelijk veel tolpoortjes zijn in vergelijking met rijbanen.

- over het betalingssysteem hebben we ook al nagedacht.:
het zou het mooist zijn om hetzelfde systeem als de westerscheldetunnel te gebruiken (De T-Tag) dit is het makkelijkst omdat je dan niet allemaal verschillende apparaten moet hebben.

ook zijn de buitenste poortjes geschikt voor contant betalen of Pinnen. Er zijn dus altijd 3-4 poortjes (per rijbaan) open voor T-Tag Gebruikers.

Ook over de kleur is nagedacht:
De tunnelbuis blauw. zodat deze niet te veel zou opvallen. (ivm met klachten over horizon vervuiling)

de pijlers wit (met indien nodig, rode kant ivm de veiligheid)

Boven de tolpoortjes hangt een bord waar mededelingen of calamiteiten direct gemeld kunnen worden aan de gebruikers van de brug.

Ook zijn we begonnen aan de virtuele rondleiding voor bij de presentatie..!

Grtz André & Michiel.

Pontifex

Het pontifex ontwerp van de kaart waarop we de brug gaan bouwen is af, ik heb in deze versie de windsnelheid gezet op 20 m/s, wat ongeveer gelijk is aan een storm, want hier moet de brug immers ook tegen kunnen.

De gekleurde rook voor het testen van de aerodynamica

Na wat gezocht te hebben op internet, hoe we gekleurde rook kunnen maken kwam ik op het volgende recept voor rode/oranje rook. Het is vrij simpel dit te maken, maar ik weet echter niet of de rook giftig is of niet, hiervoor kunnen we het beste even Dhr. van Els raadplegen, maar op het eerste opzicht denk ik niet dat deze rook giftig is.

- Dit recept is eigenlijk voor een rookbom, maar ik denk dat we het ook wel kunnen gebruiken voor onze doeleinden.

Wat we nodig hebben:
1. Kalium Nitraat
2. Suiker
3. (Baking?) Soda
4. Organische poeder verf

De bereiding:
1. Meng het kaliumnitraat (60g) en de suiker (40g) samen in een pot / pan van het fornuis OP LAGE TEMPERATUUR en begin te roeren. (De suiker zal gaan karameliseren). Blijf roeren tot het eruit ziet als pindakaas.
2. Voeg vervolgens een lepel Soda toe.
3. Voeg 3 grote lepels van de Organische poeder verf toe. (Oranje en blauw werken het beste).
4. Mix het geheel HEEL erg goed.

- Vervolgens wordt besproken hoe je het mengsel verder moet verwerken tot rookbom.

5. Vul een tube (opgerolde speel kaart of dergelijke) met de brei.
6. Duw een dikke pen in het mengsel en laat het mengsel voor minimaal 1 uur staan.
7. Neem de pen eruit en steek een lontje (van rotjes en dergelijke) in het gat van de pen.
8. Wikkel alles om met Ducktape, maar zorg ervoor dat je het lontje niet afplakt.
9. Light it!

- Hopelijk kunnen we het recept dus zodanig aanpassen dat het werkt.
- En snel ook even naar Dhr. van Els om te laten controleren of het rook toch niet giftig is.

http://nl.youtube.com/watch?v=yuKN7dXIeR0

EDIT: Rook is te dik, zoeken voor alternatief.

De Weerstandscoëfficiënt

De formule van de weerstandscoëfficiënt is :







Waarin:

F = kracht die de wrijving op het voorwerp uitoefent tijdens de beweging [N]
A = frontaal oppervlakte [m²]
Cw = weerstandscoëfficiënt [-]
ρ = dichtheid van de stof waarin het voorwerp zich voortbeweegt [Kg/m³]
v = snelheid ten opzichte van de stof waarin het zich bevindt [m/s]


Hieruit kunnen we een aantal dingen al aan aflijden. Hoe kleiner het frontale oppervlakte is hoe minder kracht er op komt, zo ook voor de dichtheid van de stof en de windsnelhied. De windsnelheid is niet te beninvloeden en voor de stof hebben we ook maar weining keuze. Dus we gaan kijken of we een zo klein mogelijke Cw kunnen maken. Als we de modelen testen kunnen we de Cw bereken door de formule een beetje te verbouwen.







Als we zorgen dat we de rest kunnen meten en berekenen kunnen we zelf de Cw nu berekenen.

Nieuw model

Een tijdje terug heb ik jullie beloofd om nog eens een nieuw model te maken. Dit zal het definitieve model worden met alles erop en eraan. Ik had voor de toetsweek de tunnelbuis al af maar omdat we nog steeds niet de afstand tussen de pijlers hebben berekend heb ik me de afgelopen dagen maar even op iets anders gericht: De aansluiting met de kust. Dit hoeft eigenlijk niks speciaals te zijn maar volgens mij hadden we het daar nog niet over gehad. Bij een gewone brug is het logisch hoe een brug aan het land vast zit maar hier hebben we te maken met een tunnelbuis en dat werkt net even wat anders. Ik heb even wat geprobeerd en zie hier het resultaat:

Nu moet je even niet op de tunnelbuis letten die rood is(dit was alleen even voor mezelf om aan te geven wat af was) Zoals je ziet gaat het iets heuvel af als je de brug op rijdt, dit komt doordat ik de kust zo hoog heb gemaakt als de middellijn van de buis en het wegdek ligt iets lager. Die smalle paadjes zijn de fietspaden. Dat zijn beide eenrichtingsfietspaden want ze zijn een beetje aan de smalle kant misschien. Ik heb de 2 weghelften weer naast elkaar gemaakt want dit is bij een gewone weg ook zo en daarnaast heb ik ook de vluchtstrook laten ophouden. Nog even 2 plaatjes van het boven en achter aanzicht van dit stukje:

Ik hoop dat jullie het mooi vinden en zoniet, dan kan ik het altijd nog aanpassen of verwijderen. Ik wil deze week toch wel beginnen met de pijlers dus als we morgen of dinsdag even die afstanden bepalen, ben ik weer even zoet.

Het Definitieve Ontwerp van de Pijler...

Tijdens de Natuurkunde Lessen hebben André, Gavijn, Roy en ik een pijler ontworpen die volges De Heer Neevens van Baal simpel en sterk genoeg is om het wegdek te kunnen dragen.

Bij het ontwerp van deze pijler is gelet op:
- De hoek van het wegdek ten opzichte van de pijler.
- De richting van de krachten
- Het design.
- De hoogte.
- Onderhoud

Hier een vooraanzicht van onze Pijler.

Hier een 3D blik op onze pijler.


Enkele Details:


Schaal: 1:200


Diepte van de pijler: 2m (1cm)
Hoogte van de pijler: 20m (10cm)
Breedte onder: 12 meter (6cm)
Breedte boven: 16 meter (8cm)



Straal van de gebogen vlakken:

linker en rechter zijde: Straal is 9cm (18m)
Gat bovenzijde: straal is 2cm (4m)



We hebben al plannen voor de mal:

- We gaan ongeveer 10 - 20 mallen maken.
- We gaan gieten met gips.
- De mal wordt gemaakt uit hout
- Mal wordt met Vet ingesmeerd zodat het gips er uit komt zonder breken (Gavijn en ik hebben hier ervaring mee..)

Ciao

Counting Down The Dayzz

Boog in de brug

Ik ben al een beetje verder met het model in Google Sketchup. Ik heb het stuk wegdek met peiler van Michiel gekregen en dat eerst een beetje verlengd tot ongeveer 705,66 meter(Dit moet nog 5 kilometer worden). Ik heb daarin 3 peilers wegehaald en dan daar het stuk boog aangebracht. Hier het resultaat:

De hoogte van de top van de boog tot aan het wegdek is nu 50 meter en de overspanning is ongeveer 360 meter. Dit lijkt misschien een beetje extreem maar we gaan uitzoeken of het mogelijk is en zoniet kan het nog worden aangepast. Wat nog wel mist is de verbindingen tussen de bogen zelf en het wegdek maar dat komt ook nog.

Nog een paar andere foto's van andere hoeken: